星空体育官网登录入口

Разработка этой серии электромобилей использует передовые идеи дизайна, которые снижают электрический ток для электросети. В соответствии с несколькими требованиями для запуска мельницы, запуск с полным давлением, сцепление с воздухом, преобразования частоты. Электромобиль обладает такими преимуществами, как компактность, небольшие вибрации, низкий шум, надежная эксплуатация, надежное обслуживание и удобство, как новое поколение высокопроизводительных горношлифовальных устройств.
 Электромашина серии TDMK должна быть подключена к сцеплению с пневматическим сцеплением и шлифовальной машиной, которые имеют высокую динамическую тягу и тягу вращательного момента, а также возможность того, что у TM-серии есть возможность вращения с высокой тягой, а также с шаровой мельницей, которая не использует воздушный сцепление непосредственно с мельницей; В зависимости от условий работы электрические машины могут иметь либо кисточный, либо некисточный возбудитель.

Номинальный электрический двигатель серии 6kV или 10kV, номинальная частота 50 или 60Hz, номинальный коэффициент мощности 0,9 (опережение). Такой же продукт может быть получен в соответствии с требованиями пользователя о предоставлении других уровней напряжения, диапазона других частот, различных коэффициентов мощности.
Электрические двигатели серии включаются непосредственно с полным напряжением. В случае недостаточной емкости энергосистемы пользователя можно также использовать нисходящий запуск (например, мягкий запуск), когда момент старта может удовлетворить требования.
Электрические машины серии имеют такие отличительные характеристики, как компактность, эффективность, перегрузка, меньшая вибрация, удобство при монтаже и т.д. Двигатель традиционной вертикальной шестерни имеет больший момент круговой обмотки, требующий прямого старта шаровой мельницы с определенной нагрузкой на ремень, большой ток блокировки электродвигателя и более высокие требования к электросети пользователя. Электродвигатель, который использует соединительную структуру сцепления воздуха, имеет сквозное отверстие в центре оси, сжатый фаллон кормовой полосы, небольшой ток блокировки электродвигателя, который требует меньшего для электросети. Главный электродвигатель использует подшипники, устанавливается с шасси и выходит из строя снизу.
Статонный стержень сделан из высококачественной силиконовой стали, а клеть использует сварную конструкцию стальных пластин, изолированную версию F, а стационарная обмотка использует вакуумное давление (VPI) для обработки краски.
 Ротор магнитн полюс ядр качествен пластин начекан DieYa и, магнитн полюс обмотк использова медн шин вокруг, магнитн полюс катушк земл изоляц цел горяч сумк технолог, униполярн пропитк под давлен краск посл с VPI вакуум, значительн степен подня магнитн полюс катушк, плесен способн, гидроизоляц магнитн полюс через высокопрочн прикруч магнитн ярм ротор стент. Магнитный хомут, сварная структура стальных пластин, передаёт крутящий момент в главную ось через прочность магнитного хомута. Электрическая ось, подключаемая к сцеплению, нуждается в проходе через отверстие для сжатого воздуха.