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Les moteurs asynchrones à cage haute tension et haute efficacité de la série YX3.0 sont une nouvelle série de type général développée par sinpower motor corporation (SEC).
Le numéro de base de la machine de la série YX3.0 se compose de H355~H710, un total de 7 hauteurs centrales; Deux niveaux de tension sont disponibles: 6kV, 10kV; Il existe une variété de méthodes de refroidissement, et avec différents niveaux de protection, qui conviennent à tous les types de lieux d’application.
SEC peut fournir la bonne solution globale pour toutes sortes de conditions de travail. Les produits sont concurrentiels et conformes aux exigences du marché. Les produits de la série YX30 adoptent le concept de conception modulaire, avec d’excellents paramètres électriques, à faible bruit, durables et faciles à entretenir. Cette gamme de moteurs peut être actionnée par un convertisseur de fréquence, offrant aux clients des solutions spécifiques offrant la productivité, l’efficacité et la fiabilité les plus élevées.
SEC a une expérience riche dans la conception, la production et la fabrication. Grâce à la coopération avec les instituts de recherche et les universités, nous continuons à approfondir la recherche pour promouvoir le progrès continu de la technologie de conception et de fabrication de moteur.
 Les moteurs de marque SEC sont déjà largement utilisés dans diverses industries. Les moteurs de la série YX3.0 peuvent être utilisés comme entraînements pour des charges telles que des pompes, des compresseurs, des broyeurs, etc. Ils fournissent une force motrice fiable pour les mines, l’industrie pétrochimique, l’acier et les laminoirs, les matériaux de construction, l’ingénierie environnementale et la production d’énergie.

La cage
La base du moteur de la série YX3.0 est une structure soudée. Après optimisation par analyse par éléments finis, le moteur a les avantages de poids léger, bonne rigidité, belle apparence et réglage scientifique du point de levage. En même temps, il est également facile à installer et à entretenir.
stators
La classe d’isolation des moteurs de la série YX3.0 est la classe F. La bobine de stator est une bobine de formation à double couche. Le matériau d’isolation principal de la bobine est mica, ruban de verre. Pour éviter les décharges corona, les fentes sont revêtues d’un revêtement protecteur à faible résistance et les extrémités des bobines sont enveloppées de bandes protectrices à haute résistance.
Après le pressage du coeur de stator, le fil est intégré sans support de machine. Le cercle extérieur de l’extrémité de la bobine est fixé par un collier d’extrémité. L’espace entre les extrémités est bouché avec un rembourrage, ce qui augmente la rigidité globale de la bobine. La connexion entre les bobines est réalisée par brasage en cuivre argenté. Après que le câblage d’extrémité de la bobine est terminé, toute la partie intégrée de la ligne de stator est traitée par la peinture sans solvant imprégnée sous vide et sous pression VPI. Le stator de fil intégré traité est finalement chargé dans le support de la machine de stator et fixé avec lui.
Structure du rotor
Le rotor du moteur de la série YX3.0 est une structure de rotor de cage, utilisant la soudure de chauffage par induction et le processus de hausse de la barre de guidage, ainsi que la vérification complète de l’équilibre rapide. La structure est simple et la qualité est fiable, ce qui peut complètement éviter le risque de desserrage de la barre de guidage causé par la vibration à haute fréquence, ce qui garantit que le moteur maintient une bonne performance de faible vibration pendant le fonctionnement à long terme.
Le matériau de l’arbre du rotor est choisi en fonction des exigences de l’application et des conditions environnementales où le moteur fonctionne. La barre de guidage du moteur "cage d’écureuil" est en cuivre ou en alliage de cuivre selon la charge et les exigences du client. Avec une bonne rigidité globale, le rotor est capable de résister à des opérations lourdes à long terme. Après assemblage, chaque rotor est équilibré dynamiquement à la vitesse de fonctionnement la plus élevée selon la norme de vibration mécanique GB10068.
Roulement et roulement
En général, le côté entraînement (extrémité D) est un roulement fixe et le côté non entraînement (extrémité ND) est un roulement flottant. Les roulements avec une configuration à double billes, avec un roulement à billes d’un côté préchargé. Certains numéros de base de H500~710, extrémité D est conçu comme une structure à double roulement composée de roulements à rouleaux cylindriques et de roulements à billes à rainure profonde; L’extrémité ND est constituée d’un seul roulement à rouleaux cylindriques. Dans le logement de roulement, la vieille graisse passe à travers le séparateur et
Les disques de vidange d’huile se sont séparés et l’ancienne graisse a été enlevée après avoir été recueillie par le collecteur de graisse dans le couvercle extérieur du roulement. Le moteur peut être relubrifié sans interruption de fonctionnement. L’intervalle de lubrification et le dosage sont indiqués sur la plaque signalétique du palier sur le côté du moteur.
Roulement de glissement
Les paliers lisses sont conçus pour être construits avec des brides et sont boulonnés au couvercle d’extrémité. Classe de protection IP55 pour la version standard. Les paliers lisses sont généralement conçus comme des paliers flottants et ne supportent pas les forces axiales. Beaucoup de conceptions différentes peuvent être fournies, par exemple les anneaux d’huile auto-lubrifiés, la lubrification forcée, le levage hydrostatique, le refroidissement par eau, l’isolation, ainsi que les paliers de limite, etc.
Mode de refroidissement
Les moteurs de la série YX3.0 adoptent la simulation avancée d’analyse par éléments finis, combinée avec la conception riche et l’expérience pratique de SEC, ce qui rend la structure de ventilation plus raisonnable et le refroidissement plus efficace. La série YX3.0
Le moteur peut fournir trois modes de refroidissement de base pour répondre aux besoins de différentes conditions de travail:
Refroidissement par eau vide (IC81W)
 Le moteur électrique adopte une structure entièrement fermée, équipée d’un refroidisseur d’air monohydraté. L’installation de ventilateurs sur l’axe interne permet la formation d’un circuit de ventilation à l’intérieur du moteur. Le boîtier du moteur est conçu pour résister à la poussière et peut résister à des jets d’eau dans toutes les directions.