Recientemente, el motor de zpower está diseñado y fabricado por 4 motores de accionamiento directo síncrono de imán permanente para el proyecto de propulsores de cabina de colocación de cables de 1MW de nanjing gaofine marine equipment co., LTD., pasando sucesivamente la prueba y aceptación, la certificación de la sociedad de clasificación y la entrega. La aprobación de este proyecto marca un nuevo paso en el nivel de diseño y fabricación de motores marinos de zpower.
El avanzado sistema de propulsión eléctrica marina tipo pod, en el que el motor de propulsión está conectado directamente a la hélice de propulsión, formando un módulo de propulsión independiente y colgado en la parte inferior del casco. Este módulo de propulsión puede girar 360° horizontalmente. El azimut de la propulsión se puede controlar y ajustar artificialmente. A continuación, el sistema de dirección y el mecanismo de manejo correspondiente se cancelan, lo que simplifica enormemente el sistema de manejo. El advenimiento de los propulsores de cápsulas fue una revolución en la propulsión de buques, que puede ser ampliamente utilizado en buques de pasajeros (cruceros o ferries), grandes buques portacontenedores, plataformas de perforación, buques de apoyo de ingeniería marina, buques de pasajeros, yates, buques de investigación científica, buques de salvamento y buques de GNL.
Los sistemas de propulsión eléctrica tipo pod tienen las siguientes ventajas en comparación con los sistemas de propulsión marina convencionales:
1. Alta eficiencia de propulsión.
2. El eje de cola, el empujador lateral de cola, el sistema de dirección, etc., se cancelan sin un sistema de enfriamiento especial, lo que ahorra la capacidad de la cabina y simplifica la instalación.
3. La configuración del espacio es flexible y se puede organizar en tres dimensiones en todo el espacio de la cabina, lo que no solo es conveniente y flexible, sino que también hace pleno uso de la capacidad de la cabina y proporciona una gran flexibilidad para el diseño del casco, especialmente el diseño de la parte de la popa y la sala de concentración. Por razones de protección contra incendios y seguridad, los generadores también pueden dividirse en grupos (por ejemplo, en el caso de un total de 6 generadores en todo el barco, se puede dividir en 3 en 1 grupo) en diferentes compartimentos.
4. El principio de diseño modular hace que el módulo de propulsión se pueda instalar antes de que la construcción del buque esté básicamente terminada y lista para la prueba de navegación. Si es necesario, el módulo de propulsión se puede instalar y desmontar en el mar.
5. Bajo nivel de ruido, baja vibración y reducción de emisiones de gases de escape.
6. El tiempo de parada de emergencia más corto.
7. El propulsor puede girar dentro del rango horizontal de 360°, lo que mejora en gran medida la maniobrabilidad y la maniobrabilidad del barco.
8. El número de bancos de generadores que se pueden incorporar a la red de acuerdo con las necesidades, de modo que cada unidad pueda trabajar bajo una carga relativamente ideal. Esto no solo es bueno para la buena combustión del motor diesel y el uso de aceite pesado, sino que también puede reducir el trabajo de reparación y mantenimiento y reducir los costos de repuestos.
Durante la ejecución del proyecto, zpower motor no solo se encargó del diseño electromagnético, estructural y de aislamiento del cuerpo del motor de accionamiento directo síncrino de imán permanente, sino también del proceso de montaje, el diseño de herramientas, así como la fabricación y las pruebas. El éxito de este proyecto, es otro esfuerzo de zpower motor después de que en 2019 para nanjing gaojin marine equipment co., LTD. 5MW proyecto de propulsor de cabina de clase, suministró 1 motor de accionamiento directo sincrónico de imán permanente tpyc4400-24,4400 KW, 230rpm, 690v. No solo estableció las ventajas de la marca, sino que también ganó una amplia aclamación de los clientes.
